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如今，隨著汽車保有量的不斷增長，道路交通事故的數(shù)量也在不斷增加，而汽車安全也已成為世界性的社會問題。從汽車暴露出傷害性的一面開始，汽車安全技術(shù)就應運而生，盡力將這種傷害性降到最低。而在過去汽車工業(yè)發(fā)展迅速的百余年間，傳統(tǒng)的汽車安全理念也在逐漸發(fā)生著變化，被動安全技術(shù)如安全帶、安全氣囊、保險杠等雖已被廣泛普及，然而，傳統(tǒng)的被動安全技術(shù)(安全氣囊、吸能車體、阻燃構(gòu)件等)以沖撞安全為核心，只能在事故發(fā)生時和發(fā)生后減輕事故災害。據(jù)有關數(shù)據(jù)表明，被動安全的參數(shù)現(xiàn)已接近飽和，而其在保護乘客安全方面所起的作用似乎已達到天花板。
在汽車領域，近年來隨著各項汽車安全技術(shù)的不斷發(fā)展，一系列如碰撞預警、緊急自動剎車、車道偏離警告、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等主動安全的新技術(shù)正在逐漸興起。據(jù)了解，主動安全主要負責預警和協(xié)助，包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)、警示系統(tǒng)、ABS、EBD等配置，盡量避免危險的發(fā)生。汽車安全設計要從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時盡量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發(fā)生。故現(xiàn)在汽車設計師們更多考慮的則是主動安全系統(tǒng)，那么被視為如此重要的主動安全系統(tǒng)是否已被市場廣泛接受呢？
消費者認知缺乏、法規(guī)缺失 市場正被“冷凍”
中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。大部分人肯定會認為消費者在選購汽車時考慮的第一因素一定是安全性，其實不然。近日，據(jù)有關媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)消費者在選購汽車時更強調(diào)外觀、價格、燃油經(jīng)濟性、舒適性等因素，而對汽車安全方面的配置卻知之甚少也不太關心，尤其對主動安全技術(shù)的認知更是匱乏。而4S店導購在為消費者介紹車輛的時候，突出的也都是價格、配置、燃油等內(nèi)容，對汽車安全性內(nèi)容涉及不多。不得不說，我國當前汽車消費者在安全觀方面依舊存在著很多的誤區(qū)與漏洞，這也是主動安全市場被“冷凍”的極大原因之一。
除此之外，縱觀整個中國市場，尚沒有類似E-NCAP等機構(gòu)以強制手段推行主動安全，而主動安全法規(guī)的缺失也是造成其市場被凍的一大原因。據(jù)悉，目前歐洲權(quán)威機構(gòu)均已開始把主動安全配置作為半強制要求，鼓勵汽車廠商增加裝配率。然而，在我國，對于汽車安全的強制性標準相比歐洲等汽車工業(yè)水平發(fā)達國家相距甚遠，在歐盟即將要對所有新車強制裝配ESP時，我國甚至到目前為止還沒有出臺關于ABS的強制性安裝標準。實際上，中國的車主駕齡普遍較短，而路況也更為復雜，因此汽車主動安全產(chǎn)品事實上在中國比在歐美有更強勁的需求潛力。
需求日趨增大 市場亟待“解凍”
據(jù)悉，美國每年平均發(fā)生170萬起追尾事故，而若汽車裝備主動安全技術(shù)后，則可以避免15%的追尾事故發(fā)生。據(jù)美國公路損失數(shù)據(jù)所與公路安全保險協(xié)會的一項研究數(shù)據(jù)顯示，僅一套沃爾沃XC60的主動安全系統(tǒng)，就能夠降低27%的車禍事故以及51%的人身傷害事故！而正得益于這套系統(tǒng)，車輛的肇事率就可降低約19%。事實上，現(xiàn)如今90%的車禍事故都是由駕駛員失誤和注意力不集中所造成的，而碰撞防御系統(tǒng)，則可以事前替分心駕駛者防范一些事故的發(fā)生。例如，當駕駛者在駕駛過程中遇到必須要接的電話、需要看手機的情況時，前向碰撞預警、自動剎車、側(cè)后方盲區(qū)接近預警、車道偏離預警這些主動安全系統(tǒng)就可以在駕駛者分神或危險來臨前發(fā)出警報提醒，甚至替代駕駛員緊急制動，那么在此情況下，車輛發(fā)生碰撞的事故就將大大降低。避免事故發(fā)生和將傷害降到最低二者缺一不可。
近日，住建部專家在接受媒體采訪時表示，中國目前的城市發(fā)展和人居環(huán)境建設面臨的復雜態(tài)勢是前所未有的，而中國城市和交通面臨的發(fā)展形勢依然十分嚴峻。未來城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展加快將誘發(fā)更多的交通需求，而城市的交通機動化正進入高潮期，未來小汽車保有量將呈爆發(fā)式增長。面對日益嚴峻的交通狀態(tài)，未來駕駛者面臨的駕駛狀況將更為復雜多變，而被動安全技術(shù)針對沖撞后的乘員保護的技術(shù)和措施已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)代交通對汽車安全性的要求，屆時旨在防范事故于未然的主動安全必將越來越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門和消費者的重視。
不論是從主動安全產(chǎn)品所具備的預防事故能力，還是從目前我國市場的需求來看，主動安全的市場都亟待“解凍”，而德爾福電子與安全事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展在接受媒體采訪時也表示，其相信，未來市場的因素將足以推動主動安全產(chǎn)品的發(fā)展。
商業(yè)化已啟動 汽車業(yè)面臨新挑戰(zhàn)
目前，有市場調(diào)研表明，未來五年中國汽車主動安全市場容量將增長三倍，遠遠超過其他技術(shù)。市場需求日趨增大，那么目前車企的應用情況又是如何呢？
“商業(yè)化普及已經(jīng)真正啟動”，王展認為，目前許多主機廠已經(jīng)在市場上做出選擇，而這也正驗證了他的判斷，而德爾福作為主動安全系統(tǒng)的開拓者，在這一市場早已開始布局。全世界第一款定速巡航1959年就是由德爾福開發(fā)出來并應用在凱迪拉克上。而德爾福著手研發(fā)主動安全始于20年前，90年代的捷豹路虎就率先在全球裝載了德爾福的前向碰撞預警系統(tǒng)和自適應巡航系統(tǒng)。
除了早期在主動安全系統(tǒng)上的深厚積累外，德爾福目前在這一市場上仍是領航者，2013年，上海通用的君越和君威車型分別搭載了德爾福的雷達產(chǎn)品，而這也是首款在中國本地化開發(fā)合資品牌上量產(chǎn)的主動安全系統(tǒng)。另外，在國內(nèi)市場，德爾福也與諸多自主品牌開展了一系列的合作。2009年開始到2012年量產(chǎn)，德爾福與一汽的合作開創(chuàng)了自主品牌汽車應用主動安全系統(tǒng)的先河，當時，德爾福為紅旗旗艦車型H7裝配了緊急自動剎車、全速自適應巡航、前向碰撞預警、車道偏離警告、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、夜視系統(tǒng)等多項主動安全技術(shù)；從近期來看，長城汽車的哈弗H2等車型上也均應用了德爾?；诤笠晹z像頭的泊車輔助系統(tǒng)。據(jù)了解，德爾福還將與其合作開發(fā)前向雷達、側(cè)/后向雷達、前向視頻系統(tǒng)以及泊車輔助。
雖然目前車企對于主動安全的重視度正在日益提升，不少車企在汽車安全生產(chǎn)與宣傳方面也都在發(fā)力，然而在部分業(yè)界人士看來，盡管一些車企領先一步展開了主動安全方面產(chǎn)品的開發(fā)，但當前汽車主動安全防護方面的量產(chǎn)應用狀態(tài)仍相對較少，普及率處在一個較低的水平線。這對汽車廠商而言，無疑增添了新挑戰(zhàn)。
然而未來隨著汽車市場的日漸成熟，以及車企、媒體、社會、相關部門對于主動安全技術(shù)宣傳力度的加大，屆時消費者以及整個社會公眾對于主動安全產(chǎn)品都將有更深層次的認識。而隨著中國C-NCAP未來對主動安全系統(tǒng)的引入，供應商對主動安全產(chǎn)品成本的降低，汽車主動安全技術(shù)必將煥發(fā)新的活力，即將迎來快速增長期。相信未來的安全技術(shù)必定能夠進一步增強汽車的安全性，為更多駕駛者及乘坐者提供更為安全、舒適、方便的駕乘體驗。 地址：昌明南大街603號（車管所對面南行50米路西） |
