|
誠然，在早期的汽車產品中，美系車油耗高的例子比比皆是。原因可能是多方面的，首先，歐美國家在油氣資源的占有上有一定的優勢，使得他們在發動機節油技術上有所缺失。另外，歐美文化傾向于“人本位”的考慮，在車輛的舒適感、安全性方面往往做足了功夫，厚鋼板厚包裹、真材實料加重了車身，導致油耗較大。 
暫且不說進口克萊斯勒300C 3.0L的油耗是大是小，但美系車的真材實料在其身上卻體現得淋漓盡致：同級唯一使用經典豪車動力總成——V6發動機+ZF8速變速箱、瑪莎拉蒂專屬真皮手工縫制內飾、Nappa全粒面真皮座椅、頂級音響品牌harman/kardon? 、LOGIC7?環繞立體聲系統、19揚聲器、360度全圓周加熱真皮多功能方向盤、可自動調節巡航車速的ACC自適應巡航系統……這些一般只出現在百萬級豪車身上的專屬配置，在這款售價40萬元級的新美系豪車代表的身上一應俱全。厚實的真材實料、極富誠意的豐富配置，令其“40萬元級最強豪華車”的盛譽當之無愧。 一直以來，坊間都流傳著這樣的說法：美系車就是油老虎！這一定向思維導致很多人在購車時，都會下意識直接繞過美系車而不做考慮。然而，隨著社會的進步和技術的發展，我們也要用發展的眼光看問題。在如今品質性能為王的時代，越來越多消費者開始注重對駕乘感受和品質的追求而不是一味追求低油耗，這點可以從日系車自2012年在華遇冷暴跌后，在華復蘇戰的困難重重上可見一番。尤其是在豪車市場，如果以犧牲極致的性能和奢華舒適的享受來換取低油耗，那簡直就是“撿了芝麻丟了西瓜”。并且從另一方面來講，美系車真的就一定比日系德系耗油嗎？今天就讓“40萬元級最強豪華商務座駕”——進口克萊斯勒300C 3.0L用事實和數據告訴你：你的想法，OUT了！  美系車油耗高？真不高！ 克萊斯勒300C“厚道”的配置，再加上40萬元豪車市場發動機“T”字當道的今天，卻“特立獨行”使用V6發動機，讓進口克萊斯勒300C 3.0L油耗壓力確實不小。但，排量大性能極致不等于高油耗。在主要的動力節油提效技術上，克萊斯勒這個百年家族品牌也在不斷做著技術革新。蟬聯3年“世界十佳發動機”的3.0L Pentastar?V6發動機通過對進排氣門同時調節，不僅能提供良好的動力，同時也提高了燃油效率，其全鋁的發動機材質使得油耗進一步降低。采用的ZF 8速自動變速箱，綿密的齒比讓換擋更為平順，相比6速變速箱傳動效率提高了3%，而油耗卻降低了10%-15%，真正實現了動力和燃油經濟性完美融合，完全顛覆美系車耗油的傳統印象。 再加上克萊斯勒300C優質的復合底板，微翹的整體式尾翼，空氣動力學一體式車身，更是降低了風阻，提升了空氣動力學性能，大大提升了燃油經濟性。據工信部數據顯示，進口克萊斯勒300C 3.0L百公里油耗僅9.7L，與同級德系相當，成為美系車中難得的節油典型。這一數字，在空曠路段和高速上還能大大提升，在發動機轉速進入中高速區域后，克萊斯勒300C的V6發動機潛藏的能量則被完全激發出來，當車速達到120Km/h時，轉速依然能控制在較低水平，從而表現出低油耗的優異成績。在各類媒體車友組織的試駕測評中，也都測出了7～9L的各種數據，有愛車狂人竟然測試出了5.8個油的不可思議成績！而平時低速行駛時節省油耗的小排量渦輪車型面對此種情況，則只能是“水果刀對付硬骨頭”，望而興嘆了。 當然，進口克萊斯勒300C 3.0L相比那些日系車來說，差距雖然很小，還是有的。但可以毫不客氣的說，如果豪車要是一味圖“跑個長途不加油”，拿一兩個油去犧牲駕乘感、舒適性能和奢華享受，換來滯后感和推背感，那還不如一開始就不要選擇豪車。進口克萊斯勒300C3.0L用事實和數據，為國內消費者帶來了低油耗的高奢華。看來，要消除美系車“油老虎”的刻板印象，時間也不會太久。 地址：信陽市工業城劉洼村312國道北側 |
