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近期，由《中國汽車報》主辦的2012年度消費車型評選暨汽車品牌營銷活動評選頒獎典禮在北京舉行。在眾多入選的小排量發動機中不乏實力不俗者，但長安E12發動機力壓群雄，憑借卓越性能脫穎而出，加冕“2012年度最佳小排量發動機”。 2009年，長安汽車(微博)推出的C10發動機，就憑借其作為國內首款升功率達到50kw/L以上的小排量發動機奪得過《中國汽車報》評選的“2009 年度小排量發動機”。時隔三年，長安汽車推出的新一代E12小排量發動機，又奪得了“2012年度最佳小排量發動機”的新榮耀，它靠的是什么？ 眾所周知，發動機是汽車的心臟，它直接決定了汽車的動力表現好壞。一款優秀的發動機的核心優勢就在于以更低的油耗創造更多的動力。E12發動機的最大功率 達到了72kW。這一指標，不僅在同排量中無可匹敵，甚至超過了大多數合資車型1.5L發動機的動力指標水平，并接近于純進口車型發動機動力水平。換算成 升功率來看，E12發動機還是國內首款升功率達到了60kW/L的發動機，樹立了國內升功率的新標桿。 單一的數據也許并不足以說明E12的優勢，那么下面就以搭載E12發動機的新長安之星為例從一組對比數據來看E12是否稱得上“2012年度小排量發動機”。 上表可以明顯看出，E12在同級別小排量發動機中功率和升功率均領先對手將近13%，而與合資品牌汽車1.5L及1.6L排量的發動機相比也絲毫不遜色， 功率僅比1.6L的速騰稍低，而比差距最大的標志207高出將近30%，升功率優勢更加明顯，也就是說E12“喝最少的油，辦最多的事”，這在同級別的發 動機市場上處于絕對優勢，澎湃動力全面滿足了消費者的需求。 E12發動機在擁有如此高的功率的同時，其油耗表現又如何呢？據測試，搭載著E12發動機的新長安之星綜合工況油耗僅為6.5L。而對比同級別產品的油耗 數據，百公里綜合工況油耗普遍都在7L以上。即使與一些加載了VVT技術的同排量產品相比，這個數據也并不落后。如東風小康V27搭載的DK13VVT發 動機，百公里綜合工況油耗也有7.8L。E12發動機以自然吸氣方式達到的油耗表現甚至達到和超過了同排量加載了VVT技術的產品的發動機油耗值，可以說 達到了油耗與動力的完美平衡，為消費者帶來了最為經濟的用車選擇。 在實現如此高的動力輸出的同時，又具備如此低的油耗。難怪長安的動力研發人員笑稱E12發動機是“喝著1.0排量的油，干著1.5排量的活。” 不僅僅在動力和油耗這兩個核心數據上，E12發動機還在NVH性能等諸多方面都有良好表現。特別是長安汽車對于E12發動機所承諾的質保期，更是達到了3年10萬公里。這一期限也是遠超同級產品的，體現了長安汽車對于這款動力產品品質的信心。 從C10到E12，從升功率50kW/L到60kW/L，長安汽車用三年時間給自主動力品牌又帶來了又一次驚喜。 2009年，長安C10發動機也曾獲得“最佳小排量發動機”的稱號，C10發動機開創的升功率50千瓦的時代也成為中國小排量發動機發展史上的一個里程 碑。三年之后，從C系列到E系列，長安發動機產品不斷順應國際技術潮流更新換代，在技術上不斷取得突破，在工藝上不斷精益求精。E12的最大功率和油耗都 達到了世界先進水平，幾乎可以媲美甚至超越國界領先的小排量發動機，其取得的成功，不僅是長安的驕傲，更對我國汽車動力技術領域的技術積累，對于民族汽車 工業核心競爭力的提升，有著重要的推動作用。 地址：九江市長江路以東 |
