原汁原味 美國教練教你開重卡

       在參觀和理論培訓的現場，美國康明斯的動力技術專家和學員們分享了歐曼GTL超能版和康明斯ISG重型發動機的研發制造背景和世界領先的重點技術突破。

 

       美國康明斯ISG項目副總工程師Steve在理論培訓中強調康明斯ISG重型發動機是重點針對中國用戶和中國市場定向研發的。作為ISG智能轉速控制技術研發的主要負責人Steve指出:“LBSC 即智能轉速控制，能夠基于負載和路況自動控制發動機可用的速度范圍。在平路或者下坡路況下，LBSC 將自動限制發動機在1000轉到1600轉的轉速范圍內。而在上坡路況時， LBSC 能夠自動提高轉速，發動機轉速能夠達到1900轉。這樣，就能夠在實現燃油效率最大化的同時，保證高品質的動力性和性能。

現場實操 親身體驗高端品質

       在實操訓練現場，Steve強調說，不良的駕駛習慣不僅不能發揮出車輛的最佳性能，而且可能對車造成不必要的損耗。通過現場培訓，學員們不僅了親身體驗了歐曼GTL超能版的各項技術突破，而且掌握了正確的操作規范。

       通過論壇招募參與訓練營的卡車司機倪先生剛一下車就迫不及待地分享了他的駕駛感受：“這個車子的減震是4點氣囊懸浮還配合氣囊駕駛座椅，是我開過的車中間最舒服的，噪音最低的，直接說比小車還要好。ISG發動機的爆發力還是很強的，起步時推背感很強，還可以空車直接6擋不給油起步。在前一天的理論課上已經對歐曼GTL超能版低速范圍內強大的扭矩特性，今天體驗到了，真不錯！”
 

 

 

學員試駕歐曼GTL超能版重卡
 

       其實大扭矩不僅體現在容易啟動上，基于發動機低速高扭矩的優異特性，通過傳統系統的優化匹配，能夠實現更好的燃油性，也意味著發動機的噪音更低、更安靜。

       在現場，重卡紅人用戶還體驗了ISG標配的ibrake制動技術。在理論培訓上Steve指出，最大制動力可達370馬力，比排氣制動效率提升50%；無需行車制動，下坡速度可減至70公里/小時，大大提高了運輸效率。談及試駕感受時一位學員說：“即使在今天試駕的小場地上，速度沒有完全跑起來，可以依然可以明顯感受到發動機制動的效果”。

       知名卡車論壇的網友也提出了自己體會：“剛開始我對10萬公里的超長保養周期是怎么做到的有所疑惑，不過外國專家詳細向我解釋了這一點，—就是ISG的機油濾芯加入了特別的東西，采用緩釋技術，二是發動機集成，ISG發動機零件數減少50%只有200多個零件，這樣大大降低了維修時間和維修成本。”
 

 

       為了讓用戶更好地體驗歐曼GTL超能版和ISG重型發動機，訓練營活動結束后，用戶還參觀了福田康明斯工廠?？得魉沟淖詣踊魉€、DURR、MAG、蔡司等國際先進檢測技術的應用，保證了產品制造的一致性、高可靠性。先進的AVL測試臺架、尾氣處理系統在保證康明斯動力的超低排放的同時，為發動機性能品質的確保把好最后一道關。全球領先的制造理念、頂級環保制造及檢測設備，打造歐曼GTL新一代超能綠色動力。
 

 

 

       在引入國外先進技術打造高端重卡的同時，福田戴姆勒汽車讓國內用戶也享受到了國際水平的專業培訓，讓用戶進一步理解產品的性能，糾正不良的駕駛習慣，把科技的創新轉化成實在的營業收入。記者通過訓練營相關負責人了解到，福田戴姆勒汽車正籌備建立培訓中心，形成完整的培訓體系，將歐曼GTL重卡訓練營活動常態化，為更多的駕駛員提供節油安全培訓，全面提高物流公司運營效率，降低物流公司運營成本，力爭為廣大司機用戶打造不一樣的培訓專屬體驗，也為促進將來中國物流運輸的更加專業化、規范化提供一大助力。



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