【大車網 轉載】日前在山東青島召開的輪胎出口工作會議指出，今年前5個月，國內卡客車胎的出口量保持了20.4%的同比增幅，進口量卻同比大幅下降25.7%。

　　在國內卡客車胎進出口領域，非但增速對比鮮明，二者的基數也有較大差距。據統計，2011年，全國卡客車胎的累計出口量約為206萬噸，進口量約為2.67萬噸，僅為出口量的1/77。

　　一方面是中國卡客車胎在海外“開疆拓土”，成績不俗;另一方面是國外出口到中國的卡客車胎大幅下挫。這些看似“風光”的數據，是否表明國內輪胎企業已經“占據上風”?

　　國內輪胎企業無暇練“內功”

　　實際上，卡客車胎進出口數據對比懸殊的背后，或反映出中國輪胎業更深層次的問題。一位不愿透露姓名的業內人士對此表示了深切的擔憂。

　　據這位人士分析，在商用車輪胎領域，大多數中國企業只顧“沖鋒陷陣”，而無暇顧及技術實力的提升。這使得國內商用車胎的產品技術含量偏低，同質化嚴重。這樣的產品結構，直接導致出口產品的價格無太大提升空間，不得不走“低質低價”路線，對出口企業的盈利以及高端市場的輻射都極為不利。

　　對此，某輪胎貿易公司相關負責人表示，由于產品技術含量無明顯突破而導致的價格問題，在商用車市場旺盛的時期，表現還不很明顯。一旦上游市場“不給力”，其問題便會很快顯現出來。

　　據統計，2011年，國內卡客車胎的累計出口金額約為74億美元，平均出口單價為3.58美元/千克，比上年的2.74美元/千克增加了30%。相比之下，今年該類輪胎1-5月雖出口量增加了兩成多，出口價格卻并無變化，仍保持上年的3.58美元/千克左右。

　　“今年以來，國內商用車市場可謂‘飛流直下三千尺’——一再觸底，卻不見反彈，而且下半年形勢依然難料。上游市場的脆弱，促使本土輪胎企業不得不轉向海外，尋找新的市場，消化產能。” 上海一家咨詢公司的輪胎分析師認為，這是今年國內卡客車胎出口量大增、價格卻‘原地踏步’的一個原因。

　　這位分析師表示，之前的2010年，由于國家政策和宏觀經濟形勢利好，商用車市場出現了“井噴式”增長。受此影響，國內輪胎企業2011年的出口壓力相對較小，所以這年商用車胎的出口價格出現了上漲。而今年這一背景已不復存在，從而影響到輪胎業出口。

　　對手早已“潛伏”在側

　　對國內卡客車胎現狀表示擔憂的，遠不止這一位人士，另一位很有分量的業內人士也表達了同樣的看法。

　　他說，對于今年以來卡客車胎進口數量大幅減少的狀況，中國同類企業切不可夜郎自大，盲目地將其歸因于“中國商用車胎具有絕對優勢”，“中國商用車胎‘大門難破’”。而應該看到，國外的競爭對手們實際上已暗渡陳倉，早就曲線迂回到中國國內“安營扎寨”了。

　　據報道，僅從今年開始，在中國擴大生產規模的外國品牌卡客車胎生產線就不少，如8月投產的固特異大連新廠和韓泰輪胎重慶工廠，分別包含了100萬條/年和160萬條/年的子午線卡車胎產能。米其林和普利斯通的中國新工廠也在2012年相繼投產。

　　此外，還有一些跨國公司，向中國市場定向推出了一些技術含量相對較高的卡客車胎產品。例如，普利司通(中國)投資有限公司下半年推出的R286和M898。

　　“對于向中國出口卡客車胎的幾大外國品牌來說，可以在中國國內直接產銷卡客車胎，當然不需再通過出口過來。”該人士認為，國際輪胎企業的卡客車胎實現本地化生產，是其出口量減少的一個重要因素。

　　據了解，跨國輪胎企業在中國擴大卡客車胎產能，并不是最近一兩年才開始的事。

　　2009-2010年，受中國卡客車市場繁榮的影響，不少外國輪胎企業將“商用車胎中國本土化生產”的計劃提上日程。據介紹，在這兩年動工的新建或擴建工程，基本上會在2012年及以后的幾年中達產。

　　“進口量減少，并不能證明國內企業已經保住了自家大門，因為對手或許早已經在門里了。”上述人士如是說。