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國車市正在上演一場“豪門剩宴”，2014上半年產銷雙雙突破1100萬大關，繁榮背后卻難掩自主品牌連續第十個月市場占有率下降，在合資的重壓之下，自主夾縫生存的空間越來越小。 大潮退去,才知道誰在“裸泳” 。2014年上半年中國品牌乘用車銷售363.03萬輛，環比增長1.8%，市場占有率37.7%，同比下降3.5% 。在1~6月乘用車企業排名中，長城跌出前十，只剩長安孤軍奮戰。  為什么是長安？
這家沉浮多年的軍工央企逆勢增長，背后的驅動力是什么？ 長安模式 在筆者看來，長安崛起背后，是其多年來潛心修煉和打磨的結果。這家軍工企業早在2003年就投資10億元，建立產品研發核心機構——長安汽車工程研究院。如今，長安已形成重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等“五國九地”的研發格局，能夠第一時間收集全球最新動態，轉換并吸收，為我所用。 “做自主品牌沒有任何捷徑，只有腳踏實地，做好正向研發。”長安汽車總裁張寶林曾表示，長安汽車堅持將每年銷售收入的5%投入自主品牌研發領域，而在自主轎車發展初期，這一比例更高，達到20%到30%。 正向開發是一條投資大、見效慢、時間長、風險大的路，但長安從它自身的體驗和判斷出發，始終將正向開發作為企業發展的核心。據了解，長安汽車在“十五”期間投入40億元，“十一五”期間投入120億元，到十二五”期間，更是投入200億元加強產品和研發能力建設。 如今，在國際公認的研發領域292項關鍵技術中，長安汽車已經掌握了272項。截止2012年底，長安汽車累計申請專利5739件，其中，發明專利1363件。 事實上，長安汽車正是前期經歷了艱難的投入期和建設期，才迎來了回報時刻。以一組最新數據為例。2014年1-6月份，長安汽車銷售132.03萬輛，同比增長25%，增速高于行業16.6%；其中，自主狹義乘用車銷售39.2萬輛，同比增長43.4%，增速高于行業28.9%。 長安汽車的這種“以我為主、自主開發”的創新之路被國務院發展研究中心定義為“長安模式”。筆者認為，“長安模式”的精髓是耐得住寂寞，保持自我，中國市場連續井噴多年，有多少自主品牌為了搶市場、搶先機，盲目擴張、擴網，產品研發還未完全成熟就急于推向市場，短期獲利，長期卻丟了品牌。 管理體系 是否具備發展的可持續性，是目前自主車企發展的最大問題。沒有標準化、可復制的技術、管理體系，短暫的產品成功很難走的更遠。 長安汽車黨委書記朱華榮在接受媒體采訪時表示，“自主創新最難的是管理。汽車企業人數眾多、分工復雜，長安僅研發團隊就有6000多人，幾百名國際專家和顧問，存在語言、飲食、文化等多方面障礙。如何做好管理，讓大家擰成一股繩，這是個大問題。 為此，長安推行CA-PDS管理體系，并學習合資公司，從“輸血”到自我“造血”，建立了3000多項流程規范和近5000項實驗評估標準，形成了獨具長安特色的管理體系，并榮獲了國家管理創新成果一等獎。 長安推行CA-PDS管理體系后，全新車型的開發周期，從原來的42個月縮減到36個月，成本降低25%-30%。 推動長安技術革命的根本是廣納人才，人才招進來，還得留得住。管理體系作為支撐，彼此尊重才是核心價值。長安汽車作為軍工央企，不保守、不閉塞，一直保持著開放心態，6000多人的研發團隊，海歸人數就有1000人。 在北京車展期間，長安汽車技術工程院院長劉波在接受鳳凰汽車專訪時曾坦言：“引進海歸關鍵是要用其所長，強項盡可能的發揮，尺有所短寸有所長，海歸也是人，也有局限性，長安從體系、流程、規劃上面都做的非常好，公司高層定期開座談會了解情況，并專門成立后勤服務，從生活上關心海歸。” 品牌建設 從2013年脫穎而出，到今年“孤軍奮戰”，這家軍工央企在沉浮多年后，終于崛起。 從研發、制造、售后、營銷都已經形成體系和打法。 隨著長安逸動、CS35、CS75等產品投放市場，長安汽車主力產品售價已經從原來的三、四萬元上升到現在的十萬元，實現了從邊利、毛利“雙負”到“雙正”的跨越式發展。但品牌建設仍任重道遠，無法一蹴而就。 不僅是長安，放眼整體自主品牌，美譽度都不高，正如長安汽車黨委書記朱華榮所言，強化品牌建設，任重道遠，需要至少10年以上，踏踏實實、耐住寂寞做好研發、制造、售后服務，不然中國品牌仍難立足世界。 筆者一直不是自主品牌悲觀論者，即使是這般市場環境。 電話：400-818-8564 地址：黑龍江省哈爾濱市道里區城鄉路88號 |
